Эластичный подшипник скольжения и эластомерный подшипник скольжения для изоляции скейтборда

Эластичный подшипник скольжения является важным компонентом многих механических устройств. Основной принцип, лежащий в основе этого типа подшипников, заключается в обеспечении трения и поверхности скольжения без трения, что обеспечивает стабильность компонентов в широком диапазоне нагрузок. Однако, несмотря на это, фрикционные свойства подшипника все равно могут вызывать проблемы, поэтому важно понимать его характеристики и применение.

Коэффициент трения упругого подшипника скольжения составляет 0,35. Оно определяется материалом колец и скоростью полировки. Трение между скользящими кольцами соответствует поперечной жесткости. Это означает, что чем выше коэффициент трения, тем лучше, поскольку это означает, что подшипник будет поглощать больше энергии и испытывать меньшую боковую деформацию во время землетрясения. Однако если коэффициент трения эластичного подшипника скольжения низкий, он может оказаться непригодным для некоторых применений.

Эластичный подшипник скольжения является неотъемлемой частью шасси автомобиля. Он состоит из жесткой внутренней втулки с выступом фланца и окружающего ее эластомерного корпуса. Наружные выступы фланцев имеют осевые опорные поверхности. Эластомерный корпус включает в себя соответствующую уплотнительную кромку, которая воздействует на внешнюю поверхность фланца. Внутренняя втулка и эластомерный корпус закреплены болтом.

Еще одной особенностью эластичного подшипника скольжения является то, что он обладает превосходными свойствами скольжения и может быть вставлен между поверхностями осевого подшипника на выступе фланца внутренней втулки. Конструкция эластичного подшипника скольжения особенно выгодна, поскольку его можно натягивать, не вызывая увеличения крутящего момента. Кроме того, также можно компенсировать осевые зазоры. Это делает эластичный подшипник скольжения ценным компонентом многих машин.

Эластомерный подшипник скольжения, также известный как ESI, является альтернативным изолирующим подшипником для верхних колонн. Он состоит из цилиндрического резинового сердечника, окруженного стальными кольцами. Резиновая сердцевина заполнена стальными кольцами, поглощающими энергию. Стальные кольца предотвращают вздутие резинового сердечника. Поскольку резиновый сердечник имеет более высокий коэффициент Пуассона, чем стальной, он очень жесткий. Стальные кольца более жесткие, чем резиновый сердечник, что готовит их к трению и низкой передаче вертикальной нагрузки.

Внеплоскостная жесткость LRB и компонента подшипника скольжения влияет на фрикционные свойства. Влияние этой внеплоскостной жесткости на компонент подшипника ползуна можно измерить с помощью простого испытания. Подробный анализ FSLRB может помочь вам определить его применение в промышленности.